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Preparación: partir de cero


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Ente las empresas madrileñas Miracar y A.R.C. han conseguido llevar a cabo en un tiempo récord la preparación de esta unidad. Miguel García, de Miramar, nos da unas pinceladas sobre cómo se llevó a cabo el trabajo: "La preparación de un modelo nuevo, porque éste, pese a ser una evolución de lo conocido, presenta muchas piezas y sistemas de riguroso extremo, supone trabajar en muchos puntos sin referencias. Además, dependemos de las homologaciones que pone en marcha el fabricante para las diversas mejoras que se pueden aplicar de cara a la competición. En esto hay que agradecer la colaboración de Ralliart en sus departamentos español y japonés.

Básicamente, hemos trabajado en sustituir sistemas electrónicos por mecánicos en apartados como los frenos, la tracción o la estabilidad, y hemos incorporado piezas del modelo anterior como el diferencial Torsen trasero. El apartado en el que más hay que trabajar es en el motor -continúa Miguel- ya que si bien de serie da 160 CV, trabajando en la centralita se puede llegar a una cifra que ronde los 190 con un mejor abanico de revoluciones de motor de utilización. Nos llevará algo de tiempo optimizarlo. El consumo depende, de momento, del depósito original, pero está previsto uno auxiliar que actúe como nodriza y mejore ostensiblemente la autonomía". Es el turno ahora de Manuel Cabrera de A.R.C.: "Nos encontramos con que la carrocería desnuda pesaba alrededor de 150 kg más que la del modelo anterior como consecuencia de haber sufrido refuerzos estructurales en fábrica. A nivel de carrocería, aparte de crear un arco antivuelco efectivo en cuanto a seguridad y refuerzo estructural, hubo que tener en cuenta que algunas medidas han cambiado respecto de la versión anterior. La más notable es el centímetro y medio de anchura que han ganado los trapecios. Los subchasis han sido reforzados meticulosamente en la línea de trabajo que tenemos para el modelo, punto que considero importante a la hora de que el vehículo tenga un rodar solvente y un guiado correcto. La suspensión ha sido supervisada por la empresa H.R.G., que ha desarrollado ocho amortiguadores Ohlins específicos, complementados con unos muelles King Spring. El resto es lo habitual: protección integral de los bajos, montaje escrupuloso y el máximo interés para que todo quede bien."

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