A mediados de 1998 la gama Samurai recibió una puesta al día con numerosos cambios tanto interiores como exteriores. En el interior se incluyó un nuevo salpicadero en tonos grises con los relojes en blanco y un incómodo antirrobo numérico, mientras que la línea exterior se modificó especialmente en la parte delantera con una nueva parrilla en la que los intermitentes se situaban junto a los faros y no en el paragolpes como hasta el momento, y nuevos paragolpes y aletines. Además se instaló por fin dirección asistida.

Pero la principal novedad de esta nueva gama Samurai fue la adopción de un motor turbodiesel que muchos aficionados llevaban años esperando. El propulsor elegido fue el archiconocido turbodiesel de origen PSA de 1.900 c.c. y una potencia reducida hasta los 62 CV, más que suficientes para mover con soltura los poco más de 1.000 kg de peso del pequeño Samurai.

Este propulsor solventaba alguno de los problemas clásicos de este modelo, como el relativamente alto consumo y la escasez de bajos de los propulsores de gasolina, mostrándose como muy adecuado para la filosofía de este modelo.
Por lo demás, este Samurai TD mantiene el esquema clásico de este modelo, con una robusta suspensión por medio de ejes rígidos y ballestas, tracción habitualmente trasera con la delantera conectable, y una reductora con desarrollos algo largos. Escasa capacidad interior y confort reducido son otras de las características intrínsecas a este vehículo que no obstante sigue siendo muy apreciado por cantidad de aficionados que valoran su eficacia en campo y su sencillez y robustez mecánica.

Esta motorización estaba disponible con los diferentes tipos de carrocería del Samurai: versiones cortas con techo de lona, fibra o chapa, como la que ilustra este reportaje, y en batalla larga con techos de fibra o lona, o pickup, nueva versión que se incluyó a partir de esta gama. A principios de 2001 el propulsor de origen PSA se sustituyó por un Renault también de 1.900 c.c. y atmosférico, aunque con una potencia similar, debido a la nueva normativa antipolución.
Aunque ya es posible encontrarlos en el mercado de ocasión, la oferta no es muy abundante, y su cotización, generalmente alta en toda la gama Samurai, lo es aún más en los modelos diesel debido a su menor antigüedad y, sobre todo, por el menor consumo de estas variantes.


FICHA TÉCNICA:

Motor tipo: Turbodiesel de cuatro cilindros en línea.
Cilindrada: 1.905 c.c.
Potencia máxima: 62,5 CV a 4.300 rpm.
Par máximo: 11,6 Mkg a 2.500 rpm.
Cambio: Manual de cinco velocidades.
Transmisión: Tracción trasera con la delantera conectable a voluntad, reductora.
Chásis: Largueros y travesaños.
Suspensión del./tras.: Eje rígido con muelles
Frenos: Discos delante, tambores detrás.
Neumáticos: 205 70 R15.
Largo x ancho x alto: 3.470 x 1.530 x 1.665 mm.
Peso: 1.085 kg.
Velocidad máxima: 135 km/h.
Consumo medio: 9,5 L / 100 km.
Áltura libre: 19,5 cm.
Ángulos: Ataque: 42º, salida: 36º.
Capacidad de vadeo: 50 cm.