El pequeño Panda 4x4 milita en el segmento inferior entre los todocamino, y cuenta con un tamaño que lo habilita perfectamente como segundo coche para una familia actual, siendo a la vez un buen urbanita y un divertido aliado a la hora de salir al campo. Fiat ha recuperado y actualizado con este modelo el concepto del primitivo Panda 4x4, adecuándolo a los tiempos actuales.

 

Fiat sedici 4x4

• Destacable: Solvencia del motor, sistema de transmisión, presencia del bloqueo de diferencial central. • A mejorar: Sistema de suspensión, suspensiones un poco blandas, angulos todoterreno justos.

Precio: 23.970 euros

Fiat PANDA 4x4

• Destacable: Versatilidad ciudad/campo, ángulos, peso, plazas traseras corredizas. • A mejorar: Potencia algo justa, rumorosidad del motor, ausencia de reductora o de una primera marcha maás corta.

Precio: 17.035 euros

En esta versión Cross el Panda 4x4 cuenta con una imagen juvenil y divertida, especialmente en el llamativo color naranja con numerosos aditamentos en plástico negro que lucía la unidad probada. Es un vehículo que, pese a su pequeño tamaño, llama bastante la atención, y la imagen, a decir de la mayoría, está bastante conseguida.

Como es lógico las medidas exteriores condicionan la habitabilidad que, no obstante, puede calificarse como buena para un vehículo con estas medidas. Más alto que ancho, el habitáculo -en el que la tapicería recupera el binomio naranja/negro- es más bien estrecho, pero en las plazas delanteras no se sienten agobios, y además la posición elevada permite una buena habitabilidad. Las plazas traseras, con poco espacio para las piernas, son más adecuadas para niños, y el maletero, por su parte, es pequeño pero honesto para el tamaño total del vehículo. De todas formas la opción de un asiento trasero corredizo puede variar el espacio disponible entre maletero y plazas traseras.

En el aspecto técnico, el Panda 4x4 cuenta con distintas motorizaciones de gasolina y diésel, siendo sin duda esta última la más interesante y la que equipaba la versión probada. Se trata del conocido 1.3 Multijet de la firma, un propulsor multiválvulas con turbo e intercooler, que desarrolla una potencia máxima de 70 CV. Las prestaciones son modestas, con casi 20 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h y una velocidad máxima de 150 Km/h.

 

		Tanto el Sedici como el Panda Cross son vehículos con unas muy aceptables capacidades fuera del asfalto. En este sentido, además de por sus sistemas de transmisión, ambos modelos se ven beneficiados por su poco peso. En el Sedici destaca su motor, y en el Panda Cross sus buenos ángulos.

En cuanto a la tracción, el Panda 4x4 recurre a un sistema de tipo permanente con la conexión automática del eje trasero gracias a un acoplamiento viscoso. La suspensión delantera es independiente, de tipo McPershon, y la trasera de tipo semi-independiente con eje de torsión. Frenos de disco en ambos ejes garantizan una eficaz detención del vehículo.

Una vez en marcha, pronto se toma confianza al vehículo, a pesar de su estrechez y su apariencia exterior de ser poco estable esta impresión se desvanece rápidamente. Cuenta con un sistema de dirección asistida eléctrico con dos niveles de dureza, que se controlan por medio de un interruptor, el más blando de ellos eficaz en ciudad pero demasiado esponjoso para circular por carretera. En un entorno urbano, como es lógico, se mueve con extrema facilidad, colándose por cualquier hueco y aparcándose fácilmente. En carretera se aprecia una cifra de potencia algo justa, mientras que en viajes largos el propulsor se hace demasiado ruidoso, aunque, como decimos, la estabilidad es bastante buena y más que suficiente para las prestaciones disponibles.

Pero el pequeño Panda 4x4 invita rápidamente a salir de la negra cinta del asfalto. La suspensión absorbe bastante bien las irregularidades del terreno y, además, cuenta con la suficiente firmeza para circular deprisa por pistas en buen estado, mientras que su tamaño permite en muchas ocasiones dejar a un lado los obstáculos más complicados buscando trazadas que con otros 4x4 más grandes son inviables. Si las cosas se complican podemos bloquear el diferencial central por medio de un interruptor, aunque pronto se echa en falta una reductora, o incluso una primera mucho más corta que la disponible, porque el pequeño Panda invita a buscar más complicaciones hasta que nos encontramos con la carencia de un desarrollo adecuado que haga posible que el vehículo se desenvuelva con más garantías por el campo.

Ambos vehículos permiten salidas fuera del asfalto y moverse con soltura sobre carreteras en mal estado o nevadas

Sedici

Pero quizá si su línea resulta un tanto anodina las mejores bazas del Sedici se encuentran en su completo esquema técnico. El propulsor es el conocido 1.9 JTD de Fiat, con una potencia máxima de 120 CV, más que suficiente para un vehículo de este tipo. El cambio, de seis velocidades, con una primera algo más corta de lo habitual y muy práctica en campo, va unido a un sistema de transmisión muy completo, y por desgracia poco extendido en el segmento. Gracias a un interruptor situado en la consola central junto a la palanca del cambio podemos escoger entre circular en tracción delantera como un turismo, en 4x4 con el diferencial central libre, eficaz en carretera muy viradas, sobre lluvia o nieve, y por último podemos rodar en 4x4 con el diferencial central bloqueado, aunque si superamos los 60 Km/h se desconecta automáticamente.

Con estos mimbres, y a pesar de su peso algo superior a un turismo equivalente, sobre ciudad o carretera el Sedici se desenvuelve como uno de ellos sin que sean apreciables grandes diferencias. Su estabilidad es óptima y sus prestaciones bastante buenas, necesitando poco más de 11 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h, mientras que su velocidad máxima supera los 180 km/h. A la hora de salir del asfalto, en pistas en buen estado no encontraremos ningún problema, cuenta con unos tarados de suspensión algo más blandos que los del Panda, por lo que se acusa también cierto balanceo al que es fácil acostumbrarse. Gracias a la posibilidad de bloquear el diferencial central y a su primera corta podemos afrontar obstáculos algo más complicados, aunque en este caso nos encontramos fundamentalmente con el problema de unos recorridos de suspensión limitados y especialmente de unos ángulos característicos bastante justos, siendo el más problemático el de ataque, sin que ofrezca además mucha seguridad la protección delantera que está fabricada en material plástico.

En resumen, nos encontramos ante dos todocaminos que militan en segmentos diferentes, pero en ambos casos con precios contenidos y una buena relación calidad/precio, siendo fácil además obtener algunos descuentos sobre los precios de tarifa. El Panda, un vehículo mucho más de-senfadado y de carácter más juvenil que su hermano, puede ser un buen segundo coche para una familia, jugando el rol de vehículo urbano los días de diario y de aliado para el tiempo libre durante los fines de semana. En cambio, el Sedici cuenta con un sistema técnico más completo y unas prestaciones que le permiten alcanzar el rango de primer vehículo en una unidad familiar, pero en cambio su imagen es más convencional. Ambos permiten escapadas fuera del asfalto sin buscar demasiadas complicaciones y además moverse con soltura sobre carreteras en mal estado o nevadas.