Conducir este Q7 V12 TDi ha sido una experiencia inolvidable. Ya me pareció una pasada el motor V8 TDi de Mercedes, y el V10 del grupo Volkswagen suponía un nuevo paso adelante. Ahora, el V12 TDi nuevamente te deja sorprendido, sobre todo porque unido a él encontramos el coche más grande y pesado de la gama de Audi y, probablemente, de todos los fabricantes europeos.

Pero gracias a este motor el vehículo acelera como si se tratara de un deportivo, con un registro de 5,5 segundos en el 0 a 100. Esa experiencia, la de acelerar desde parado hasta alcanzar los 100 km/h la he realizado en varias ocasiones y es inexplicable. Eso sí, si en lugar de llevar un cambio Tiptronic (el único capaz de aguantar los 1.000 Nm de par motor de este V12) llevara un DSG, probablemente se quedaría en cinco segundos e incluso algo menos, gracias a su mayor rapidez.

Este Q7 V12 cuesta 146.000 euros y lógicamente no habrá ni un solo cliente que lo saque fuera del asfalto. Más que nada porque al precio, una cuestión importante, hay que sumar sus neumáticos, que permiten, como mucho, hacer una muy buena pista y poco más. Además, no hay rueda de repuesto, sino un kit antipinchazos, y cuando se circula fuera del asfalto hay muchas más posibilidades de romper una rueda.

En carretera lo que uno tiene es una sensación absoluta de control. El sistema de tracción, en condiciones normales transmite más potencia al tren trasero (60-40) y eso hace que la conducción sea mucho más agradable. Además, llevando el motor que tiene nada en la carretera nos pondrá el más mínimo problema para hacer cualquier maniobra. Es un coche al que le sobran 200 CV para circular perfectamente bien.

El neumático de perfil bajo le proporciona una mayor precisión en las trazadas y la suspensión neumática se encarga de reducir la distancia al suelo en función de la velocidad y evitar los balanceos de carrocería.

En cuanto a sus frenos, son muy eficaces. Los discos ventilados habituales en un coche de gama alta dejan su lugar a unos cerámicos ventilados aún más eficientes. Si la capacidad de frenada es mejor gracias a ellos, lo más importante es que aguantan mucho mejor el sobrecalentamiento. Sobre todo se aprecia cuando queremos bajar un puerto a ritmo un poco más rápido y abusando más de los frenos. No son infalibles, pero aguantan bastante más.

Lo que me ha gustado menos es el cambio de marchas. Es el Tiptronic de siempre, con seis marchas, pero conviene no olvidar que se trata de un cambio que se desarrolló en 1989. El DSG es mucho más eficiente y rápido.

El Audi Q7 V12 TDi es una auténtica locura de coche, con un equipamiento muy completo, una calidad de terminación magnífica y, sobre todo, con el motor diesel más potente jamás instalado en un turismo.

Texto y fotografía Carlos Cancela.